Күпчелек югары көчле йөк схемасы йөк шкафы, зур, авыр, кыйммәт, уңайсыз урнаштыру һ.б.EAK супер су белән суытылган йөк резисторы зур көч, кечкенә зурлык, арзан һәм башка күп өстенлекләрне чишәргә ярдәм итә.
Моннан тыш, электр һәм гибрид машиналарда рененератив тормоз - батареяны зарядка ясап энергияне торгызу өчен бик эффектив ысул, ләкин кайвакыт ул батарея эшли алганнан күбрәк энергия ала.Бу аеруча йөкле машиналар, автобуслар һәм юл читендәге техника кебек зур машиналар өчен дөрес, бу машиналар батарейкалар тулы зарядланган вакытта ук тиз арада төшүләрен башлыйлар.Батарейкага артык ток җибәрү урынына, чишелеш - тормоз резисторына яки тормоз резисторларына җибәрү, алар электр энергиясен җылылыкка әверелдерү өчен, һәм җылылыкны әйләнә-тирә һавага чыгару. Системаның төп максаты. тормоз эффектын саклап калу, рененератив тормоз вакытында батарейканы артык зарядкадан саклау, һәм энергияне торгызу файдалы стимул. "Система активлашкач, җылылыкны куллануның ике ысулы бар", ди EAK.“Берсе - батареяны җылыту.Кыш көне, батарея салкын булырга мөмкин, ләкин система моны булдырмаска мөмкин.Сез аны кабинаны җылыту өчен дә куллана аласыз. "
15-20 ел эчендә, мөмкин булганча, тормоз торгызу механик түгел, яңарышлы булачак: бу торгызу тормоз энергиясен саклау һәм куллану мөмкинлеген тудыра, аны калдык җылысы итеп тарату гына түгел.Энергия машинаның батареясында яки флот яки суперкапситор кебек ярдәмче шартларда сакланырга мөмкин.
Электр машиналарында DBRның энергияне үзләштерү һәм юнәлтү сәләте яңарту тормозына ярдәм итә.Регенератив тормоз электр машинасының батареясын зарядлау өчен артык кинетик энергия куллана.
Моны эшли, чөнки электр машинасындагы моторлар ике юнәлештә эшли ала: берсе тәгәрмәчләр йөртү һәм машинаны хәрәкәт итү өчен электр куллана, икенчесе батареяны зарядлау өчен артык кинетик энергия куллана.Машина йөртүче аягын газ педалыннан күтәреп тормозны басканда, двигатель машинаның хәрәкәтенә каршы тора, "юнәлешләрне алыштыра", һәм батареяга энергияне яңадан кертә башлый. Шуңа күрә, тормоз тормозы электр машинасы двигательләрен генератор итеп куллана, әйләндерә. кинетик энергияне батареяда сакланган энергиягә югалтты.
Уртача торгызучы тормоз 60% белән 70% арасында эффектив, димәк, тормоз вакытында югалган кинетик энергиянең өчтән ике өлеше соңрак тизләнеш өчен EV батарейкаларында саклана һәм саклана, бу машинаның энергия нәтиҗәлелеген яхшырта һәм батарея гомерен озайта. .
Ләкин, торгызучы тормоз берүзе эшли алмый.DBR бу процессны куркынычсыз һәм эффектив итәр өчен кирәк.Әгәр дә машинаның батареясы тулы булса яки система эшләмәсә, артык энергиянең таралыр урыны юк, бу бөтен тормоз системасының эшләмәвенә китерергә мөмкин.Шуңа күрә, DBR регенератив тормоз өчен яраксыз булган бу артык энергияне тарату һәм җылылык кебек куркынычсыз тарату өчен урнаштырылган.
Су белән суытылган резисторларда бу җылылык су җылытып җибәрә, аннары машинаның кабинасын җылыту яки батарейканы җылыту өчен машинаның бүтән урында кулланырга мөмкин, чөнки батареяның эффективлыгы турыдан-туры эш температурасы белән бәйле.
Авыр йөк
DBR гомуми EV тормоз системасында гына мөһим түгел.Электр авыр йөкле машиналар (HGV) өчен тормоз системасына килгәндә, аларны куллану тагын бер катлам өсти.
Авыр йөкле машиналар машиналардан аерылып торалар, чөнки алар әкренрәк тормозларга таянмыйлар.Киресенчә, алар ярдәмче яки чыдамлы тормоз системаларын кулланалар, юл тормозы белән бергә машинаны әкренләтә.
Озакка сузылган вакытында алар тиз кызып китмиләр һәм тормозның бозылуы яки юл тормозы өзелү куркынычын киметәләр.
Электр авыр йөкле машиналарда тормозлар яңарышлы, юл тормозындагы киемне киметәләр, батарейка гомерен һәм диапазонын арттыралар.
Ләкин, система эшләмәсә яки батарея пакеты тулысынча зарядланмаса, бу куркыныч булырга мөмкин.Тормоз системасының куркынычсызлыгын яхшырту өчен җылылык формасында артык энергияне тарату өчен DBR кулланыгыз.
Водородның киләчәге
Ләкин, DBR тормозда гына роль уйный алмый.Без шулай ук водород ягулыгы кәрәзле электр машиналары (FCEV) үсә барган базарга ничек уңай йогынты ясый алулары турында уйларга тиеш .ФКЕВ киң таралу мөмкин булмаса да, технология бар, һәм, әлбәттә, озак вакытлы перспективалар бар.
FCEV протон алмашу мембранасы ягулык күзәнәге белән эшләнгән.FCEV водород ягулыгын һава белән берләштерә һәм водородны электрга әверелдерү өчен аны ягулык күзәнәгенә суыра. Ягулык күзәнәге эчендә ул водородтан электроннар чыгаруга китерә торган химик реакция тудыра.Аннары бу электроннар электр энергиясе чыгаралар, ул электр машиналары өчен кулланылган кечкенә батареяларда саклана.
Аларны эшләтеп җибәрү өчен кулланылган водород яңартыла торган чыганаклардан электрдан чыгарылса, нәтиҗә тулысынча углеродсыз транспорт системасы.
Ягулык күзәнәкләренең реакцияләренең бердәнбер продуктлары - электр, су һәм җылылык, һәм бердәнбер чыгарылыш - су парлары һәм һава, аларны электр машиналары җибәрү белән туры китерә.Ләкин, аларның кайбер оператив кимчелекләре бар.
Ягулык күзәнәкләре озак вакыт авыр йөк астында эшли алмый, бу тизләнү яки тизләнү вакытында проблемалар тудырырга мөмкин.
Ягулык күзәнәге функциясе буенча үткәрелгән тикшеренүләр шуны күрсәтә: ягулык күзәнәге тизләнә башлагач, ягулык күзәнәгенең көче әкренләп билгеле бер дәрәҗәгә арта, ләкин тизлек шул ук булып калса да, осли һәм кими башлый.Бу ышанычсыз энергия чыгару автомобиль җитештерүчеләр өчен кыенлыклар тудыра.
Чишелеш - кирәк булганнан күбрәк энергия таләпләрен канәгатьләндерү өчен ягулык күзәнәкләрен урнаштыру.Мәсәлән, FCEV 100 киловатт (кВт) көч таләп итсә, 120 кВт ягулык күзәнәген урнаштыру, ким дигәндә 100 кВт кирәкле көчнең һәрвакыт булуын тәэмин итәчәк, хәтта ягулык күзәнәкләренең көче кимсә дә.
Бу чишелешне сайлау DBR таләп итә, кирәк булмаганда "Йөкләү төркеме" функцияләрен башкарып.
Артык энергияне үзләштереп, DBR FCEV электр системаларын саклый һәм аларга югары энергия таләпләренә бик яхшы җавап бирә ала һәм батареяда артык энергия сакламыйча тизләнергә һәм тизләнергә мөмкин.
Автомобиль җитештерүчеләр электр машиналарын куллану өчен DBR сайлаганда берничә төп дизайн факторын карарга тиеш.Барлык электр белән идарә итүче машиналар өчен (батарея яки ягулык күзәнәге), компонентларны мөмкин кадәр җиңел һәм компакт итү - төп проект таләбе.
Бу модульле чишелеш, димәк, биш берәмлеккә кадәр бер компонентта берләштереп, 125 кВт көч таләпләрен канәгатьләндерергә мөмкин.
Су белән суытылган ысуллар кулланып, җылылык куркынычсыз таратылырга мөмкин, җанатарлар кебек, һава суытылган резисторлар кебек.
Пост вакыты: Мар-08-2024
